汇智企新春｜中铁装备：向“无人区”挺进

【小新说】当前，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国资国企正在把发展新质生产力摆在更加突出的战略位置，加快实现从要素大量投入的“汗水型增长”向科技创新驱动的“智慧型增长”转变。新春佳节之际，《国资报告》特别策划“汇智企新春”专题报道，派出多路记者分赴基层，调研不同领域央企主动求变、智慧谋变的故事。今天为您带来第七篇《中铁装备：向“无人区”挺进》。

春节前的最后一个工作日，位于河南省郑州市的中国中铁工业旗下中铁工程装备集团有限公司（以下简称“中铁装备”）总装车间依旧是一派繁忙景象。两台盾构机已经完成验收，正在等待拆机运输；另外两台正在加紧组装，未来它们将出口到土耳其等国。

“2025年，我们的盾构机产品海外新签订单量已经超过了国内。”中铁装备党委书记、董事长林军科说。

2009年研制出我国第一台自主知识产权的盾构机以来，中铁装备在这一新兴行业始终保持引领姿态，其生产的土压盾构机、泥水盾构机、复合盾构机、硬岩掘进机等各类隧道掘进装备广泛应用于全球各地的公路、铁路、城轨地铁、水利水电、矿山能源等各类工程建设场景，有力地推动了我国在这些领域施工工法的转变，同时也带动了国内产业链上下游的主轴承、减速机、液压缸等行业的快速发展。

与此同时，中铁装备还研发生产了皮带机、顶管机、隧道专用设备等一系列产品，产品服务生态不断完善。“我们始终以推动中国地下工程装备产业发展和地下施工效率、质量提升为使命，坚持以自主创新为抓手，不断进入新的技术‘无人区’。”林军科说。

中国出口海外最大直径盾构机“帕蒂加朗号”

以2025年出口到澳大利亚的直径15.7米泥水盾构机“帕蒂加朗号”为例，该设备是我国出口海外最大直径的盾构机产品，也是中铁装备研发的里程碑式盾构机。该盾构机采用了大量前沿新技术，可实现刀具的智能冲刷、机器人自动换刀、枕木智能抓取等功能，其智能化水平位居世界前列。

一台盾构机有上万个零部件，涉及机、电、液、传感等不同学科，存在多学科机理模型融合难、海量非标数据挖掘难、知识经验传承难、生产制造调度难等难题。针对上述难题，中铁装备对盾构机制造的“四大工艺、五大管理”进行了智能化重塑，升级了八类生产设备，加速推进行业首座盾构智能工厂的建设。

与此同时，中铁装备围绕智能制造推进管理方式优化，进一步激发组织活力、人才活力，为智慧化转型插上更加有力的翅膀。

智能掘进

无论是哪一类型的盾构机，都是在地下空间作业的利器。尤其是用于对付山体硬岩的硬岩掘进机，不仅提高了穿山打洞的效率，还极大地减少了作业人员数量，更重要的是降低了施工作业的风险，将传统隧道施工风险降到了最低。

但是，盾构机依然需要主司机、拼装手等操作人员。他们依然会在漆黑孤寂的地下面对黑暗。那么能不能实现盾构机的无人化？

2018年，时任中铁装备设计研究总院院长贾连辉就提出这一问题。“当时，我们也不知道盾构机的自动化、智能化应该如何推进，更没有现成的模板可以借鉴，只能一点点摸索推进。”

我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机——“启明号”

时至今日，盾构机的无人化面临着更加紧迫的形势。随着我国人口出生率持续走低、老龄化程度不断加深，愿意从事地下作业的年轻人越来越少。

“现在我们已经实现了大多数产品的智慧化改造，可以实现有人值守、无人操作。”中铁装备技术中心电气智能研究院副院长林福龙说，跟地铁司机一样，盾构机值守人员大多数时间并不参与操作，机器可以自动运行，只有当发现异常的时候，值守人员才会接管。

这样一来，值守人员就可以从烦琐的日常工作中解放出来，把更多精力用于防控风险。“下一步，要进一步提升智能化水平，让员工坐在地面指挥地下施工，让生产工人变成白领一样的体面岗位。”林福龙表示。

对于施工方来说，原来人工操作高度依赖经验，水平高的工人掘进质量很高，但如果工人能力一般，则有可能出现掘进偏差。现在这种模式，提前设定好的施工指标可以保证至少满足及格线。正是因为如此，上海的轨道施工98%的时间选择了自动掘进模式。

智慧建造

提升盾构机智慧化施工水平的同时，中铁装备也在提升盾构机研发、生产的智慧化水平。

与汽车等产品相比，盾构机生产最大的特点就是“非标定制”，由于挖掘的地质条件及客户的需求不同，很少能见到两台一模一样的盾构机。因此，盾构机的智慧化生产难度非常高。

“所以我们采取了化整为零、分步实施的办法。把盾构机的大部件变成可以批量化生产的小部件，实现集成化生产。可以实现自动化的环节推进自动化生产。”中铁装备盾构公司副总经理武胜圈说。比如，刀具、刀盘、刀箱等环节已经实现了标准化生产。

中铁装备盾构智能焊接生产作业线

在推进自动化、智慧化转型的过程中，中铁装备高度重视员工的体验感受。

“很多企业数字化转型不顺畅，就是因为忽视了员工感受，甚至造成了企业利益与员工利益的对立，让员工感受到了威胁，认为会被机器替代。”武胜圈说，中铁装备自始至终坚定一点，设备是为人服务的，是为了降低劳动强度、提高安全生产水平。“就像超市扫码结账一样，只是减少了收银员记忆各类产品价格的环节，而不是替代了收银员本人。”

比如，盾构机生产过程中，焊接工艺非常重要，难度也比较大，因为盾构机使用的板材厚度往往在40毫米以上，甚至能够达到100毫米。因此，当汽车、造船等行业普遍推行自动化焊接的今天，盾构机焊接的自动化难度依然非常大。

尽管如此，中铁装备依旧坚定不移地推进焊接工艺的自动化。

焊接对工人的体力、技术要求非常高。随着年龄增长，很多焊工难以长期胜任高强度、高精度的手工焊接作业，达到一定年龄后，通常会调整至辅助岗位。同时，焊接时无论天气多热，焊接工人必须全副武装做好防护，厂房还不能开空调，因为气流会扰动火焰。

“一方面我们没有那么多辅助岗位，另一方面年轻人更倾向于选择工作环境更优、劳动强度更低的岗位。所以推进焊接工艺的自动化，是公司诉求和员工诉求的结合点。”武胜圈说。

为此，中铁装备联合相关企业，对中厚板焊接工艺的自动化进行了深入研究。目前，已引入了近20台自动焊接机械臂。

《国资报告》记者在厂区看到，在工人的操作下，机械臂已经可以完成大量的基础焊接，效率不断提升。当然，对于一些边边角角的焊接，仍然需要人工补焊。同时，工人要对焊接工艺和质量进行监控。但与此前相比，工人的劳动量明显减少。

“刚开始我们有所顾虑，害怕学不会操作界面。但公司充分考虑到我们的年龄、学历情况，把操作界面设置得很简单。现在我们操作跟玩智能手机差不多。”40多岁的工人魏胜权说。这样他就可以继续留在核心岗位，工资水平跟之前一样。如果转入辅助岗位，收入则会大幅下降。

“刚开始我以为搞了自动化，我就会失业。所以内心是抵触的。现在看，劳动强度在降低，收入没有减少，职业寿命还大幅延长了。”一线工人马智勇说，现在大家都抢着去操作机械臂。

“让员工有获得感，他们才会跟着公司的转型步伐走。”武胜圈说：“你解决了员工的痛点，员工自然就会帮助公司解决痛点。建立起这样的良性互动，是做好智慧化转型的基础。”

当然，由于引入时间不长，当前自动焊接机械臂的工作效率虽略高于人，但仍有很大提升空间。“我们刚刚申报了一个重大专项，就是想联合有关机构，进一步提升机械臂的作业效率。同时，从管理上也要优化，尽可能压缩机械臂的无效时间，最好能让它全天无休地工作。”武胜圈说。

智慧管理

为了适应智慧化转型对原有管理思路、管理架构、管理方式的冲击，中铁装备加强顶层设计，优化资源配置，积极构建适应先进生产力的生产关系。

“我们在实践中认识到，在生产力没有出现飞跃式发展的情况下，生产关系对生产力的影响，可能还要大于生产力对生产关系的影响。以我们现有的人员结构，如果能把大家积极性进一步调动起来，大家的价值创造能力还会再上一个台阶。”武胜圈说。

林军科也有类似的看法。他说：“员工不是没有感知的劳动工具，而是智慧的载体。好的管理，就是把员工的创造力激发出来。这样可以实现企业与员工的共赢。”

2025年，中铁装备选取国际事业部、设备公司、皮带机运营部、城市地下空间运营部、经服中心5家单位，作为公司改革发展的“经济特区”。

对于这5家单位，中铁装备进行了充分授权。改革单位主要领导在目标责任期内拥有核心管理团队推荐权限，可突破现有任职条件（如年龄、学历、职称、技能等级等）制定本单位中层干部选人用人管理办法，报集团公司备案实施。改革单位班子薪酬管理、工资总额管理、干部提拔任用、评优评先、专项激励或奖励政策等管理事项，实行“一企一策”。

“我们约定，如果相关改革单位能够完成摸高指标，班子负责人薪酬最高可以达到300万元。”林军科说，强激励的同时，是硬约束。如果连续两年完不成保底指标，则相关单位负责人全体起立。

实践证明，这5家单位的改革成效非常明显。

其中，设备公司推行市场化运营改革，创新“揭榜挂帅+逐级组阁+双向遴选”的人事选用模式，实施岗级分离、易岗易薪。同时深化工资联动与中长期激励，用超额利润分享激励核心骨干。通过系统改革，设备公司在2025年营业额增长65%，营收增长57%。凿岩台车等产品成功进入意大利、西班牙等欧洲高端市场，在新型储能领域也实现了零的突破，专用设备产能实现了翻番。

与此同时，国际业务取得历史性突破，新签同比增长了47%，盾构/TBM业务的海外新签首次超越国内，回款超额完成预算目标。城市地下空间运营部回款超责任书年度目标287%。皮带事业部54名员工完成利润3200万元，同比增长540%。